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標題: 評測蘭德酷路澤靠豪華/配置升華越野精神[65P] [打印本頁]

作者: 逸然 時間: 2016-11-8 20:30
標題: 評測蘭德酷路澤靠豪華/配置升華越野精神[65P]

现款兰德酷路泽问世于2007年年底，2012年经历了一次改款后一直延续至今，上个月的11日，2016款兰德酷路泽终于和我们见面了，但依旧不是垂直换代，只能说是小改款车型。

其实像兰德酷路泽这样的硬派SUV或者说是越野车，消费者们并不会太在意它的外形变化或配置升级等，越野性能、通过能力才是他们所看重的，否则他们大可以选择宝马X5、奥迪Q7了。丰田也明白这个道理，所以即便编号由LC100升级为LC200，但在底盘方面却依旧“守身如玉”，前双叉臂后整体桥的结构堪称经典，轴距也永远被定格在2850毫米。那么现在越野精神有了，但要如何传承呢？我们期待2016款兰德酷路泽给我们一个答案。

对于问世接近10年的兰德酷路泽来说，翻天覆地的外形变化要留给全新换代车型，小改款车型只需要恰到好处的小修改。例如2012款车型就增加了日间行车灯，修改了前脸造型。2016款车型的变化同样集中在车灯和前脸造型，前款LED灯粒式的日间行车灯换成了LED灯带，这是更具时代感的体现。另外和车灯相贯穿的中网也是现在的设计潮流，整体感增加的同时也不失原来的霸气和豪华。

尾部的变化主要集中在尾灯，同样加入了新的LED灯带设计，但真正画龙点睛的我认为是中间镀铬饰条的设计，老款的设计突兀做作，新款和头部一样采用了贯穿的设计方法，呼应的同时也起到了拉宽车尾的视觉效果，设计师通过这种简单的方法给人耳目一新的感觉。

尺寸方面2016款兰德酷路泽和老款几乎没有变化，仅仅是宽度增加了5毫米，轴距依旧维持在2850毫米，其实从LC100开始，它的轴距就是2850毫米，我想这足以说明两款车的渊源。如果对比老对手日产的途乐，其长度占有一定优势，但轴距不及途乐的3075毫米。

2016款兰德酷路泽的内饰在布局上其实没有太多改变，更多的都是细节方面的修改，但整体却给人更高级更豪华的感觉，这主要是两个原因，其一是更大面积的使用了皮革材质，尤其是靠近腿部的中控台部分，这就显得更加高档；其二是全触摸屏的多媒体系统，尺寸达到了9英寸，视觉效果不但出色，看起来也显档次。

内饰的整体感也是2016款车型主要改变的一个地方，老款四驱系统和舒适性配置的设计过于分散，新款将这部分集中在挡位周围，前部主要是座椅加热/通风和方向盘加热的控制，后部和右侧则全部为关于四驱系统的控制，这样分工更加明确，看起来也更有科技感。

我想对于大多数越野车的车主来说，对于配置的要求其实并不高，但为了对得起接近120万的售价，丰田应该说拿出了近乎雷克萨斯车型般的配置。像双区自动空调、座椅加热、带导航的多媒体系统已经无需多说，另外像座椅通风、方向盘加热等这些舒适配置在这款车型上同样可以找到，前排乘客的舒适程度已经和豪华轿车相当了。对于后排兰德酷路泽同样没有丝毫的马虎，两个硕大屏幕一下就营造出豪华的后排乘坐感觉，另外后排也有可以单独控制的空调系统和座椅加热，我想即便是宝马X5、路虎揽胜的后排豪华程度也不过如此了吧。

安全方面兰德酷路泽配备了多达10个气囊，不过在主动安全方面兰德酷路泽还有很大的提升空间，其仅仅配备了盲区提示，像目前流行的主动定速巡航、车道偏离等或许要等到以后推出的改款车型了。无线充电系统的加入还是很有意思的，其设计在中控台下的储物格中，开启充电功能后可以为支持无线充电的手机进行充电，完全不需要连接充电线，但目前三星手机支持这项功能的颇多，苹果手机需要加装手机壳才能支持。

因为轴距依旧是2850毫米，依旧是8人的额定乘客，所以2016款兰德酷路泽在空间表现方面和前款无异。让人喜欢的还是第二排座椅，可以大角度的调校靠背，在车上睡一下也不是问题。

第三排座椅的设计依旧是老样子，你并不能像普拉多那样电动操作，不过全手动收折也减少了故障的发生。另外因为座椅折叠后占用了一部分行李厢空间，所以整体看来并不规整，不过牺牲的这部分空间对于兰德酷路泽来说无关紧要。

动力方面2016款兰德酷路泽没有任何变化，依旧是4.0升V6发动机或4.6升V8发动机，前者搭配5速手自一体变速器，后者则是6速手自一体变速器。其实对于越野车来说，动力系统的可靠性比科技配置更重要，而这两套动力系统也被众多消费者们所认可，因此我们眼前的2016款兰德酷路泽没有做任何改变也在情理之中了。难能可贵的是这台4.6升发动机在3400转时就可得到453Nm的扭矩，可谓低扭非常出色。

日常驾驶感受

4.6升发动机对于一般车型应该说是巨大的排量了，但应用在兰德酷路泽车型上只能说是恰到好处。动力输出谈不上有多么汹涌澎湃，但丰富的动力储备展现出大排量发动机该有的气定神闲。起步时的加速感并不强烈，但随着你不断对油门施加压力，动力的持续性没有丝毫的减弱，所以中段加速才是兰德酷路泽的强项，尤其是在跑高速时，变换车道时你丝毫不用为动力而担心。

6速变速器和4.6升发动机是老搭档了，平顺性非常出色，换挡时没有任何的顿挫感。正常驾驶升挡非常积极，这也是为了节油的需要。但如果你深踩油门，变速器也会积极降档，以保证充沛的加速度。油门踏板对于车辆有一定的反馈，但如果你不舍得踩，那兰德酷路泽的表现更多的时候像是没睡醒的狮子，所以就看你对油门深度的把握了。

兰德酷路泽的非承载式车身搭配前双叉臂后整体桥的悬挂系统，决定了它的驾驶感觉和揽胜或奔驰GL完全不同，它或许会牺牲一定公路上的稳定性，但舒适性的表现绝对是数一数二的，对于路面带来的颠簸你不需要担心，悬挂会充分的过滤掉震动，营造出的舒适感觉我想丝毫不会比中级轿车要差。

加速测试

虽然使用了4.6升的V8发动机，但对于“吨位”超过2700kg的兰德酷路泽来说，加速肯定不是它的强项，但我们依旧想看看它的成绩。是否关闭ESP系统对于加速成绩没有改变，因为动力分配到四个车轮后，起步时根本不会发生打滑。起步时转速被限制在2000转，虽然g值可超过0.7g，但因为车重较大，加上本身自动变速器的设定，一挡时的g值实际应该在0.4g左右。

转速达到6000转时完成第一次换挡，换挡时间在0.5秒作用，换挡冲击并不大，所以保证了很好的舒适性。二挡时的g值降到0.2g左右，最终二挡破百，成绩为9.35秒。这样的数据并不抢眼，但考虑到兰德酷路泽的定位，我们觉得这个成绩绝对是合格的。

制动测试

在制动测试中，兰德酷路泽的成绩为42.85米，单看成绩并不出色，但考虑到它的车身重量，这个成绩就在情理之中了。值得肯定的是整个刹车过程的力度控制非常平稳，速度下降的也很线性。当然因为较高的离地间隙，前悬挂的压缩是不可避免的。

越野性能一直是兰德酷路泽所标榜的特点所在，非承载式车身、采用托森中央差速器的全时四驱系统、整体桥后悬架，这三点构成了兰德酷路泽越野性能的基础，但如果仅有这些，那其实和20年前的前辈没有区别了，为此其还有几件傲视群雄的“法宝”。

首先想说的就是多地形可选驾驶辅助装置（MTS），这和路虎的全地形反馈系统有些类似，但其和普拉多一样，只能在低速四驱下使用。5种模式分别为泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥地路面、岩石路面，系统会根据路况优化发动机的输出和变速器换挡逻辑，有助于更好的发挥四驱能力，即便没有太多越野经验，也可以从容通过恶劣路况。例如在泥泞和沙土路面下，允许轮胎的打滑量是最大的。

其二是低速巡航驾驶辅助系统（CCS），你可以理解为这是一种速度极低的巡航系统，其在1-5km/h之间选择，这意味着你可以不用控制油门，握好方向盘从容的选择路线即可。开启CCS后系统会预防性的给车轮进行制动，从而更从容的通过恶劣的路况。另外在陷车也可以帮助车辆脱困，增强了车辆的通过性。

下面的视频更能展示兰德酷路泽低速巡航驾驶辅助系统的能力，没开启时车轮打滑严重，开启后打滑得到了抑制，更从容的爬到坡顶。

越野转向辅助系统可以看做是低速巡航驾驶辅助系统的一个衍生功能，在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动，从而减小转弯半径，这在狭窄的山路上中更加适用。不过需要提醒大家的时，这个功能只适用于非铺装路面，如果在公路上使用，其对车轮的磨损十分严重。

而看似传统的悬挂系统也加入了动态调节悬架系统（KDSS），这是一套可以自动控制防倾杆断开还是连接的系统，公路行驶防倾杆发挥作用，抑制车辆侧倾，崎岖路况则断开防倾杆，悬挂可以有更大的拉伸。可以说这些配置的综合体构成了兰德酷路泽出色的越野性能，在同级车中难觅对手。

对于兰德酷路泽的油耗表现，我们并未抱太多期待，实际测试最终为17.1升/100km，我想对于购买这类车型的朋友并不会过于在乎它的油耗表现。目前兰德酷路泽的两款发动机都建议加注95/97号汽油，另外油箱容量为138升，应该可以解除大家对它的续航能力的忧虑。

总结：

等待4年后我们再次迎来了2016款兰德酷路泽，看得出它为市场做出了很多改变，例如更具现代潮流的外形，更豪华的内饰，但在它需要坚持的地方，例如它的底盘设计、越野配置等没有做出丝毫的让步。毫不夸张的说，兰德酷路泽是在平衡越野和公路性能后，表现最为均衡的一款越野车，应该说是给越野迷们交出了一份出色的答卷，同时也诠释了丰田对于越野精神的一种升华。

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